在全球“双碳”目标加速推进与航空业碳减排压力日益加剧的背景下股票配资最新消息，可持续航空燃料（SAF）作为降低航空领域碳排放的核心解决方案，正迎来政策与市场的双重驱动。然而产业在迈向规模化、商业化的过程中仍面临多重挑战。
12月9日，国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）最新SAF（可持续航空燃料）产量预期报告显示，2025年SAF产量预计将达到190万吨（24亿升），是2024年产量100万吨的近两倍。然而，2026年SAF产量增速或将放缓，达到240万吨。
数据显示，2025年SAF产量仅占航空燃油总消耗量的0.6%，明年将增至0.8%。按当前价格水平计算，SAF溢价将导致航空业2025年额外增加36亿美元的燃油成本。
背后原因在于，SAF价格是化石燃料航空燃料的两倍，在部分强制市场中甚至高达五倍。
国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：“SAF产量增长未达预期，一些强制措施让这项尚在起步阶段的产业踯躅不前。如果目标是提升SAF产量和推动航空业脱碳，必须从失败中汲取经验，与航空业携手，制定真正行之有效的激励机制。”
在国际航协看来，欧盟和英国的强制要求未能加快SAF的生产和采用。其中，在欧洲，由于SAF产能有限和供应链寡头垄断，ReFuelEU Aviation使行业成本大幅攀升。燃料供应商扩大了利润空间，导致航空公司支付的SAF价格最高是传统航油的五倍，且是市场SAF价格的两倍，但即便如此，供应与文件一致性仍无法得到保障。
最新数据显示，在2025年仅有190万吨SAF可用的情况下，航空公司为此支付了29亿美元的溢价。其中，14亿美元来自SAF相对于传统航油的标准价格溢价。
“欧洲支离破碎的政策体系扭曲了市场，拖慢了投资步伐，削弱了扩大SAF产能的努力。欧洲监管部门必须正视其当前的做法行不通，需要紧急纠正方向。欧盟委员会日前公布的科技创新政策是向前迈出的一步，但缺乏明确时间表。” 沃尔什强调。
未能加速扩大SAF产能的前景，许多航空公司重新审视自身的SAF目标。
沃尔什指出：“许多承诺在2030年实现10%的SAF使用比例的航空公司，将被迫重新评估。当前的SAF产量远不足以支撑他们实现目标。这些承诺当初都是在诚意基础上做出的，但在现实条件下根本无法兑现。”
市场一致判断，航空业是交通领域减排难度最大的产业，在政策驱动下，SAF需求或将迎来爆发式增长。此前业内预计，2030年至2035年，行业供需缺口将超2600万吨。按照当前近20000元每吨价格计，SAF市场规模将达数千亿元。
中国SAF验证飞行已启动。有国有航司人士介绍，“去年，国航、东航等从北京大兴、成都双流等机场起飞的多个航班开始加注SAF。今年以来，更多机场起飞的国内航班开始常态化加注掺混1%的SAF混合燃料。”
欧洲SAF部署最为积极。国际航协表示，随着英国（2028年）和欧盟（2030年）即将实施e-SAF强制要求，必须吸取SAF政策的教训，避免再次走上同样发展路径。“e-SAF的成本基础已经远高于传统航油，最高可能达到其12倍。如果缺乏有力的生产激励措施，供应量将无法达到既定目标。此外，若未能实现产量目标，合规成本或将在2032年飙升至290亿欧元，而在现行政策框架下，这是大概率事件。”
国际航协可持续发展高级副总裁兼首席经济学家Marie Owens Thomsen表示：“在SAF产量依然偏低的情况下股票配资最新消息，现行政策没有产生预期成效。监管机构必须及时纠偏，确保SAF生产具备长期可持续性，并实现规模化，从而推动成本下降。”
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